Инженерная геодезия

25.3. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ДОРОЖНОЙ ТРАССЫ И РАЗБИВКА
КРИВЫХ

Между проектированием и строительством дороги проходит определенный промежуток времени, за который точки закрепления трассы на местности частично утрачиваются. Поэтому перед началом строительных работ трассу восстанавливают, принимая за основную - окончательно выбранную и закрепленную на местности при полевом трассировании и определенную чертежами рабочей документации трассу.

Восстановление начинают с отыскания на местности вершин углов поворота трассы. Отдельные вершины, на которых не сохранились знаки крепления, находят промерами от постоянных местных предметов, согласно абрисам их привязки или прямой засечкой по проектным углам из двух соседних вершин трассы. Если знаки крепления не сохранились на нескольких расположенных рядом углах поворота и их невозможно восстановить от местных предметов, то вновь выполняют трассирование этого участка, придерживаясь взятых с проекта углов поворота и расстояний.

Одновременно с восстановлением вершин измеряют углы поворота трассы и сравнивают полученные значения с проектными. При обнаружении значительных расхождений направление трассы на местности не изменяют, а исправляют значение проектного угла поворота и пересчитывают по исправленному углу все элементы кривой.

Затем приступают к контрольному измерению линий с разбивкой пикетажа. Пикеты и точки пересечения трассы с водотоками и магистралями устанавливают в створе по теодолиту. При этом

378

Рис. 25.9. Схема разбивки кривой способом хорд

стараются не допускать сплошной передвижки существующего пикетажа.

На закруглениях трассы детально разбивают переходные и круговые кривые. При радиусе, большем 500 м, кривую разбивают через 20 м, при радиусе менее 500 м - через 10 м, при радиусе менее 100 м - через 5 м.

Наиболее распространенный способ детальной разбивки кривых - способ прямоугольных координат. Для совместной детальной разбивки переходных и круговых кривых из соответствующих таблиц по значениям радиуса R круговой кривой и длине / переходной кривой выбираются разности К-х (кривая без абсциссы) и ординаты у. Разбивку ведут от конечных точек начала первой переходной кривой НПК₁ и начала второй переходной кривой НПК₂ к середине круговой кривой (рис. 25.8). Вдоль тангенсов откладывают длины кривых К₁, соответствующие интервалу разбивки, отмеряя назад значения К-х. В найденных точках восстанавливают перпендикуляры и откладывают ординаты у, определяя точки кривой.

В стесненных условиях для разбивки кривой применяют способ хорд. В этом способе положение точек переходных и круговых кривых определяют построениями от хорд (рис. 25.9). Длину хорды

выбирают равной 100 м и более с таким расчетом, чтобы наибольшая ордината у не превышала 2 - 3м.

Направления хорд задают при помощи теодолита по углам δ, δ₁ и θ. Углы находят по формулам

Рис. 25.8. Схема разбивки кривой способом прямоугольных координат

379

где x_l, y_l - координаты конца переходной кривой длиной l; φ - центральный угол переходной кривой; θ - центральный угол круговой кривой, стягивающейся хордой b; R - радиус круговой кривой.

Координаты разности К - х и у для детальной разбивки кривой от хорды выбирают из специальных таблиц по значениям R и b отдельно для переходных и круговой кривых. Разбивку ведут от концов хорды к середине, так же как и в способе прямоугольных координат, от линии тангенса.

В горных районах и на косогорных участках проектируют сложные кривые, называемые серпантинами. Основными элементами серпантины (рис. 25.10) являются: основная кривая FDE радиуса R, две вспомогательные кривые АР и BG с радиусами r₁ и r₂, две прямые вставки или переходные кривые РЕ = l₁ и FG = 1₂.

При разбивке серпантины теодолит устанавливают в вершине угла поворота О и по створу прямых ОА и ОВ откладывают расстояние d. Получают на местности вершины М и N вспомогательных кривых. По этим же направлениям от полученных точек откладывают длину тангенса Т и находят точки А и В начала и конца серпантины. Затем, откладывая от сторон ОА и ОВ угол у и длину радиуса R, находят точки Е и F - начало и конец основной кривой. Для контроля измеряют угол β. Откладывая по направлению ME от вершины М величину тангенса Т, получают точку Р конца вспомогательной кривой. От точек А и Р обычным порядком через 5 - 10 м детально разбивают вспомогательную кривую. Аналогично разбивают вторую вспомогательную кривую. Детальную разбивку основной кривой производят через 3 - 5 м. Для этого угол φ₀ делят на соответствующее число частей и вдоль заданных теодолитом направлений откладывают от центра кривой радиус R.

После восстановления пикетажа и детальной разбивки кривых трассу закрепляют. Знаки крепления устанавливают вне зоны земляных работ так, чтобы они сохранялись на все время строительства.

Рис. 25.10. Симметричная серпантина

380

Одновременно с закреплением трассы для удобства обслуживания строительных работ сгущают сеть рабочих реперов с таким расчетом, чтобы на 4 - 5 пикетов трассы приходился один репер. В качестве реперов стремятся использовать различные местные предметы, устойчивые по высоте, и знаки крепления, установленные ниже глубины промерзания.

В контрольное нивелирование трассы включают все пикетные и плюсовые точки и всю сеть постоянных и временных реперов. Для уточнения подсчета объемов земляных работ в местах, где поперечный уклон превышает 0,1 (6°), разбивают и нивелируют дополнительные поперечники.

При восстановлении трассы может быть проведено некоторое ее корректирование и улучшение расположения на местности для уменьшения объема земляных работ и увеличения устойчивости отдельных сооружений. Так могут быть спрямлены некоторые участки, найден более удачный переход или обход мест, неустойчивых в геологическом отношении, более удачно размещены искусственные сооружения, несколько изменены радиусы кривых и уклоны продольного профиля.

Точность геодезических работ при восстановлении трассы должна быть не ниже точности этих работ на стадии окончательных изысканий.

381